长江日报融媒体3月28日讯 4月1日是湖北省第一条快速铁路——合武客运专线开通运营10周年的日子。10年来，在“高铁打磨第一人”李广建的钻研和带领下，中国铁路武汉局管内125公里的合武线没有更换过1组正线道岔和1根尖轨，节约维修成本近1000万元。

3月27日，长江日报记者在合武客运专线麻城北站综合维修车间见到了51岁的李广建。他是麻城工务段麻城北线路车间的安全员、工人技师。武铁管内合武线的维修保养工作由麻城工务段担纲。

李广建 通讯员贺勇 摄

熬夜恶补理论知识

在2009年4月1日合武线开通之初，我国自主的高铁维修标准尚未形成，需要引进德国道岔打磨技术，而德国公司打磨一组道岔要价3万元，还得管吃管住。

合武线一开通，李广建第一次看到代表当时中国最高水准的高速铁路时，被深深震撼了，他向领导请求调入合武高铁车间工作。那时，高铁维修是一个全新的工作模式，轨距尺用不上，趴在钢轨上看高低方向的办法行不通，只能用拉特、激光长弦等高科技测量工具。李广建找来技术资料学习和钻研，熬夜恶补理论知识。3个月后，他操作拉特、激光长弦比年轻人还“溜”了。

2011年，李广建配合德国专家打磨了3天道岔。由于轮轨高速摩擦等原因，铁路钢轨会产生病害，需要定期打磨，以延长使用寿命，否则会报废。李广建心想：德国人能做到的，我们也要做到。他多次找领导请求自己练打磨，领导先是吃惊，后来勉强同意，组建了一个道岔打磨修理专班，由李广建带队。

李广建利用凌晨空窗期检查钢轨打磨质量。通讯员贺勇 摄

单次打磨深度不超过0.1毫米

李广建请人把德国专家的打磨全过程摄录下来，反复观看琢磨。然后，他在废料上反复练习打磨机的走行速度、倾斜角度，如同绣花一样，以单次打磨深度不超过0.1毫米、角度只能变换2度的精细度研习，李广建掌握了高铁打磨技艺，和队员们拉开了自主打磨高铁道岔的序幕。

“一组高铁道岔造价200多万元，打坏了谁也赔不起，影响动车组开行的责任谁也担不起。” “高铁18号道岔，长度69.2米，比普速线路道岔长1倍，单次打磨深度不能超过0.1毫米，角度只能增加2度，慢慢走，匀速推，打磨到病害终端逐步收刀。”李广建一边操刀，一边给队员讲解。经过3小时劳作，第一组道岔打磨完成，肥边没有了，侧磨顺溜了，掉块不见了，钢轨犹如出鞘的钢刀，恢复到刚铺设时的最佳状态。现场的领导和同事赞叹不已。

李广建（右）和队员打磨钢轨。通讯员贺勇 摄

10年来，李广建带领队员们整治各类病害近千个，确保动车组安全运行。因维修保养做得好，管内125公里合武客运专线没有更换过1组正线道岔和1根尖轨，节约维修成本近1000万元。（记者胡蝶 通讯员孟立 贺勇）

【编辑：付豪】

（作者：胡蝶)