长江日报融媒体4月1日讯（记者李金友）财政部、工信部等四部委上周发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。通知指出，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准。通知自3月26日起实施，2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。

根据这一通知，2019年新能源汽车的补贴政策，在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位——不再给予新能源汽车补贴。

通知要求优化技术指标，坚持“扶优扶强”。稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求。

新政中，纯电动乘用车工况法续驶里程从不低于150km变为不低于250km，完全取消了250km以下续航车型的补贴。

具体来看，新能源乘用车设置两档补贴标准，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R<400的车型补贴1.8万元，补贴下滑60%；R≥400的车型补贴2.5万元，补贴下滑50%；插电式混动车型补贴1万元，下滑55%。

新政中，纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg，125（含）-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，通知降低了新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰。

但为了防止市场大起大落，政策也设置了过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。

在过渡期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照通知对应标准的0.1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按2018年对应标准的0.6倍补贴。过渡期期间销售上牌的燃料电池汽车，按2018年对应标准的0.8倍补贴。

过渡期后不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

据分析，对新能源汽车的地方补贴，可能将由补车转向补电（充电设施建设），新能源车运营成本优势将逐渐凸显。