施工中将环保放首位,由在汉央企承建的漳州市首座跨海大桥正式通车

长江日报融媒体5月2日讯 5月1日,历经3年的建设,由在汉央企承建的漳州市首座跨海特大桥漳江湾特大桥正式通车。特大桥及连接线工程是漳州沿海大通道的控制性工程,是漳州公路史上里程最长的一座跨海大桥。

漳州市首座跨海大桥建成通车。 通讯员 吕振雷 柳长兵供图

2016年4月,漳江湾特大桥及连接线工程A2标段正式破土动工,路线起于漳浦县沙西镇埔里村,顺接漳州沿海大通道漳浦段,向南跨越漳江湾,至本段终点云霄县东厦镇郊洋村。项目路线全长6.3公里,按一级公路标准建设,设计速度80公里/小时。

3554米长的漳江湾特大桥建成后,贯通沿海大通道漳浦段和云霄段,将多个港区连接起来,仅云霄临港工业集中区与古雷港距离就缩短了23公里,云霄东厦镇和漳浦沙西镇之间的车程由原来的40分钟缩短至8分钟,改善了沿线港区连接及群众交通出行条件。

漳江湾地处入海口,淤泥层厚,地下埋着许多大石头,对于桥梁的主要支撑——桩基来说,施工难度特别大。加上漳江湾水流急、风浪高,每年风力大于6级的天数高达161天。别说建桥,就是钢栈桥的搭建,都是一个巨大难题。

项目部大胆采用钓鱼法悬臂施工工艺,施工时就像一根钓竿那样,将设备层层往江中推进。同时又采用钢栈桥整体装配式施工工艺,通过工厂化加工,前期进行整体安装,再运到现场拼装,既节省成本,又加快了进度。

漳州市首座跨海大桥建成通车。 通讯员 吕振雷 柳长兵供图

不过,新的问题很快出现,东海海水时不时就倒灌入漳江湾,钢栈桥进入水面的结构极易受到海水侵蚀。为解决这一难题,在钢栈桥下部整体涂装防腐蚀材料,贝雷梁还采用镀锌处理,保证了钢栈桥结构安全。

入海口的风,为精准测量带来了不小的难度,项目部在测量观测点采用3根钢管深埋入地下20米,以保证静态观测,并交叉设置测量观测点,让数据更详实。

云霄漳江湾拥有福建省最大面积的红树林生态湿地,鸟类繁多,动植物茂盛,是我国北回归线北侧种类最多、生长最好的红树林天然群落,也是国际重要湿地。

大桥的施工点有一段正处于湿地内。中交二航局在材料选择、施工过程中均把环保放在首位,将在桩基施工中的泥浆统一外运到指定地点集中处理,并在湿地周边插上“爱护湿地,保护生态”等标语,利用微信等新媒体向一线技术员和工人宣传环保理念。在湿地不得不修建便道时,第一件事就是移栽各种草木、种植绿色草皮,并修建了围挡,防止人为破坏湿地。大桥建造至今,生态湿地仍如当初项目进驻时一样生机盎然。(记者韩玮 通讯员 吕振雷 柳长兵)

【编辑:叶子】

(作者:韩玮)

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