东汊干坞沉管预制工地。

长江日报融媒体5月29日讯（记者王慧纯 通讯员徐付迪）作为汉江上第一条过江隧道，襄阳东西轴线鱼梁洲段项目进展如何？29日，长江日报记者探访“汉江第一隧”的施工现场。

襄阳东西轴线鱼梁洲段西起大庆东路东侧，下穿汉江，东至东津纵四路，全长5.4公里，为双向六车道城市快速路。项目以隧道施工为主，其中明挖暗埋隧道长4.13公里，明挖敞开隧道长0.3公里，沉管隧道长0.97公里，是汉江的第一条公路隧道，也是华中地区首次在内河修建沉管隧道。

盾构式隧道我们见得多了，“汉江第一隧”为什么要做沉管式隧道？中交二航局襄阳市东西轴线道路工程鱼梁洲段项目总工程师孙晓伟向长江日报记者介绍，这是由鱼梁洲特殊的地理位置决定的。鱼梁洲三面环水、水质优良，是汉江中的第一大岛，未来将建成国家级文化生态旅游目的地。为了保护这颗“汉江明珠”的生态环境，东西轴线鱼梁洲段全部采用隧道下穿的方式，“这给施工带来了不小的难度，干坞预制厂的基坑止水墙的开挖最深处达到79米，相当于26层楼的高度；工程投资额比建桥要大。但这样的好处是保护了生态，沉管隧道对地面没有影响，不妨碍鱼梁洲的后期规划。”

长江日报记者在现场看到，鱼梁洲段东汊干坞止水结构已顺利合围，正在进行首节沉管预制的模板拼装，下一步，就是关键的沉管隧道分节制作。孙晓伟介绍，中交二航局此前曾参与难度极大的港珠澳大桥沉管隧道建设，有着非常丰富的实践经验，鱼梁洲的沉管隧道建设工艺和港珠澳隧道相类似，很多技术和工艺都属业内先进，“沉管预制干坞相当于造船的船厂，沉管隧道在这里预制，完成后就可以引水进入，然后浮运到汉江的指定下沉地点，压重后沉到河底吊装对接。”沉管宽31.2米，高9.2米，最大的管节长度120.5米，“之前沉管隧道都是分两截做的，混凝土先浇到侧墙的一半，然后再浇上面，施工难度小，但这样会有道缝。现在是一次浇铸，整体成型，这是港珠澳大桥成功后我们采用的经验，少了一道缝，渗水的概率就更小了，百年质量有保证。当然，这样大的面积一次浇出来，对混凝土的质量要求很高，对施工水平要求更高。”

项目总工程师孙晓伟。

孙晓伟称，“汉江第一隧”具有引领内河沉管隧道技术发展的重要意义，“长江上建的隧道大部分是盾构式隧道，盾构技术安全而成熟，但对河床埋深要求比较高，和城市道路衔接需要一个很长的距离。沉管隧道对河床要求没那么高，只要埋在河床下面3米左右，有一个保护层就行了，从河床下出来坡度不会太大，和城市道路衔接较好。”

该项目由中国交建、中交基金、中交公规院、中交二航局组成的联合体建设运营，建设工期3年。

【编辑：金鑫】

（作者：王慧纯)