1号线黄浦大街站至三阳路站区间的全封闭声屏障。记者李永刚摄

长江日报融媒体5月14日讯（记者龚萍 通讯员袁永华）沿线2.5公里的高架声屏障，材料更换成“高铁同款”，强度高、通透又隔音；沿线车站的外立面用氟碳漆“美容”，共有5道工序，新油漆防灰尘又防水。14日，记者从武汉地铁集团获悉，轨道交通1号线沿线环境整治全面完成，1号线宗关站至黄浦路站的车站外立面翻新、泾河站至堤角站沿线千余座桥墩刷新、2.5公里声屏障更换。

去年底，轨道交通1号线沿线综合环境整治正式启动，时间短、任务重，最高峰的时候，沿线同步施工车辆有60台，400多位工人现场同步施工。

整修后的1号线循礼门站外立面。记者李永刚 摄

负责整治工作的武汉地铁桥隧管理有限公司方面称，接下来将进入全面巩固阶段，沿线“查漏补缺”，将涂刷不平整、小缺角等局部问题进行“修葺”，同时对“刷新”完成的沿线桥墩、梁体、车站等进行及时清洗，确保整洁的视觉效果。

更换的隔音屏障，采用的是“高铁同款”的材料。武汉地铁桥隧管理有限公司工程师张仕炜介绍，原有的隔音屏障笨重，新更换的屏障材质轻便、强度高，外观通透但隔音效果更好，在高铁隔音材料领域广泛应用，上海的机场防护栏杆也采用该材料，比原来的钢化玻璃更安全。

张仕炜介绍，1号线一期车站所有破损的外立面水泥纤维板、大理石、铝板等进行更换处理，选取比原有强度更高，耐久性更好的材料；车站底部梁柱部分，因为常年暴露在室外环境中，表面漆出现起皮、脱落等情况，施工人员铲除老旧油漆，重新涂刷表面氟碳漆，涂刷5遍，分别为1道底漆、1道主漆、2道面漆和1道罩面漆，特别是罩面漆这道工序，完成后能有效隔绝灰层、防潮防水，保证使用5—10年不出现大面积脱落。

另外，为了让1号线整治的效果保持得更久，施工时考虑到实际使用和维护的便利性。以桥墩的落水管为例，以前的落水管在桥墩内部，虽然外观更美，但堵塞后不易处理；整治后的落水管全部设置在桥墩外，方便出现问题时及时清洗，保证轨道区间内排水畅通。

【编辑：祝洁】

（作者：龚萍)